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梦幻飞机场2（中文版）全攻略,
16R：一般来说，左边20－12号停机坪推进至16R－B线起飞最快，16R－A线亦可，但要兜113停机坪的一个圈，相对来说要慢一点，但113号大岛专用停机坪由16R－A推进至16R起飞比16R－B要快，对其他飞机干扰少。16R从视觉上来说是最快的起飞路线，初玩者一般喜爱此跑道。一般来说，16R－C要兜一个大圈，而且很容易影响其他飞机推出滑行线，没什么意义。
34R：45号、2号这两个常用停机坪则是推进至34R最快，一般情况下如果前面没有已经指示了跑道的降落飞机，这两个停机坪的飞机可以尽快从34R－A起飞，早飞早轻松，如降落飞机频繁就顺应起飞点的主流，一般来说34R－B兜一个大圈严重没意义。而9号和5号停机坪对于16R－B和34R的距离都差不多，建议这两个停机坪的飞机推进跑道应顺应起飞点的主流。
16L：本跑道起飞适用的关卡并不多，一般情况下不主将这个跑道，主要是离停机坪都太远，但一旦用上作用是非同小可的。从16L起飞的飞机有一个特点：就是离起飞点尚远，就可以下达离场类的Ｄ“交由离场管理”并马上Ｅ“许可起飞”指令，也就是说，飞机可以边滑行边下令其起飞，不像其他几条跑道的起飞点需要到起飞点前停顿一下收完指令再起飞。因此，当飞机起飞频繁时和飞机之间相距很近时，用16L起飞有很强的疏导作用，免除了飞机在起飞前停顿的那一段时间被后面的飞机撞上。通往16L跑道应根据主流滑行方向选择16L－A或16L－C，16L－B要占用大量的跑道，路途遥远，意义不大。一般情况下16L－A要慎用，非20号、15号、113停机坪要快速起飞不用此线。另需注意16L在22跑道落降的关卡必用，另飞机降落不多而且统一选择了34L降落时可用此跑道。
关于降落跑道的选择：
原则：与关于起飞跑道的选择差不多，基本上就是最好不要与主流起飞跑道重合或相悖，不同点在于降落跑道的可选择性很少，很多关卡都是规定跑道的，如04、22、16L。唯一可以选择的是34L或34R。
22：要注意规定用此跑道降落时起飞的飞机尽量不用16R起飞，04就更加免了。34R起飞也应尽量避免，因为空中撞机的机会变大。唯独是16L起飞是最安全的。
16L：也没什么好说的，规定用此跑道降落时唯有让飞机在16R起飞最好。
34L/34R：这是一道可让飞机快速抵达停机坪的通道，根据测试，用抵达类Ａ“短线”，按部就班由34L到达停机坪的时间比飞机预定的时间早约10分钟。主要是因为由34L/34R空中停留时间相对其他跑道降落较少，而且34L用A线滑行最快。但需要注意的是，34L/34R降落有个缺点，就是手续繁多，时间紧逼，尤其是在飞机确认跑道以后很快进入“位置指示”、“许可降落”的程序，而且这些程序一般只由塔台负责，当连续降落的飞机多而且稠密时，塔台信息紧张，很可能会耽误一些指令，耽误“位置指示”事少，但耽误“许可降落”飞机就会重飞，而且压力值立马上升高，几乎占到整个压力表的八分之一，而且这些时候很可能会耽误起飞后的飞机离场手续的操作。这两个跑道降落不像其他两个规定跑道那样只需指明路线、指定跑道，到时图标一变“许可降落”即可，不占用塔台资源。因此，使用34L/34R跑道降落时要注意疏散进场的飞机，用中、短、长线距离区分好，防止降落的飞机群过于密集造成指令耽误。另，由34R降落的时候建议都采用A线进入停机坪，有右边的长滑行道作为缓冲，方便操作，按原理来说，34R跑道本身就具有疏导降落飞机的作用。
各关卡过关及高分挑战攻略：
前言：正如前面提到的，“眼疾手快”是第一要务，即要尽力减少甚至彻底避免怠慢扣分，需要玩家练习而去提高熟练度。很多关卡的操作总是会因零点几妙的点击时间差别在流程上导致根本改变，也不奇怪。有些比较简单的关卡，压力值应该保证没上升过，把2000分要拿到手，有些关卡的2000分成为过关的关键。有兴趣的玩家可以挑战一下专家模式，但笔者个人觉得没必要，因为专家模式不影响关卡设置，也不影响过关后的关卡开发，就是确认飞行路线和许可起飞的时候要多点一下，费一点时间。挑战极限分数时，普通模式才具有优势。得高分除了尽量争取没压力的2000分，基本上的思路就是不要放过每一架起飞后的飞机，重点关注他们起飞后的指令，因为Ｆ、Ｇ、Ｈ是连环的，缺一不可，而且没有任何提示何时可以点击，时间错过就没有了，最后一项“交由东京区管中心”可获300分，比任何一项指令都值钱，因此笔者建议重点的注意力集中在盯着飞机起飞后的状态，随时点击，而地面的各项指令除了飞机起飞前都有提示，间中留意一下飞机滑行的进度就可以了。另外，如果有两个不同职能部门的指令同时生成该怎么办呢？这时你的眼睛就要盯着信息台，哪一项信息先完成就先点击哪个。
东京BingWing A
Category 1
1st Stage
初试锋芒，本关降落统一为22跑道降落，飞机相对来说很少，所有起飞的飞机都可以因地制宜选择起飞跑道没冲突，一般来说16R－B较为省时。开始时注意一架来自福冈的飞机，最好用长线飞行，可以更好地疏导一下，其他飞机都用短线即可。注意最后时刻，“大岛”应该以16R－A线推到16R跑道，否则一定会与最后一架抵达进入停机坪的飞机在地面相撞。另，最后时刻飞往台北的飞机最好由34R－A起飞，可以在规定时间内多赚几个指令，极限分数应该是15500左右。
2nd Stage
本关开始有点混乱。本关降落统一为16L。由于规定16L降落的原因，进场飞机一般顺应潮流用A线进入停机坪，因此2号停机坪的推进要密切注意，很容易会在滑行道上与其他抵达的飞机相撞，为此，2号停机坪的飞机出发时最好稍候推进一次，一次即可，多了压力值就会上升，损失1000多分，然后从16R－C线奔往跑道。其他的不难。
3rd Stage
本关只是有点繁琐而矣，其实并不难。本关可选择34L/34R降落，看到一开始就有一大群的飞机降落，相信大家都同意以34R降落了，出发的并不多，因此都统一用16R－B起飞最好，不过本关有个陷阱，第一个要严重注意的就是首次见到的来自“大岛”螺旋桨飞机，这家伙绝对是飞行路线的累贽，因为其起飞、降落、一般飞行速度牛慢，为此，以后碰到“大岛”抵达的飞机，选择长线距离，让其他飞机先降落是明智的选择。在具体操作上，第一架抵达的飞机直接去2停机坪最好，因为怕与其他飞机相撞，到来自宫崎的飞机可以去20停机坪。还有注意一个就是6：10左右，有两架来自左下方的飞机几乎同时出现：分别是来自“大分”和“丈八岛”的飞机，前者稍慢，后者稍快，因此，对于路线选择最好是前者短线，后者中线，否则极容易在降落时相撞，或指令时间差集中，造成指令耽误。其他都没什么问题，就要注意降落的飞机对停机坪的选择，由于34R落点距停机坪远，难免会出现某些停机坪突然出发，推出滑行道造成危险的可能。还有注意就是最后来自台北的飞机最好选择中距离。
Category 2
1st Stage
极为简单的一关，统一由22降落，就是很多时候会出现不同职能部门指令同时生成的情况，前言里有说明这种情况，熟练的话可以轻易解决这些问题，关键就是看信息台谁的信息完成的快，谁的信息比较“长气”。一开始第一架出发的飞机可用16R－B起飞，第二架可以分道扬镳，早飞早轻松。从16R－B起飞都没什么问题，用16L－C比较安全，其他都没什么问题。
2nd Stage
与上一关从难度上看有明显的梯度。本关统一由16L降落，因此，全关节奏开始紧凑。笔者的打法如下：第一个抵达的飞机往5号停机坪。密切留意两架来自台北的飞机，其距离非常相近，而且前者稍慢，后者稍快，因此路线选择是前者“长线”，后者“短线”，让后者先降，经测试其效果比前者“短线”、后者“长线”好。这里的起飞飞机中，飞往带广的飞机刚起飞就可能因为天气问题被逼取消行程，要重新降落，但不影响其他飞机，反正是他的问题不是玩家的问题，不扣分。到后面又要密切注意两飞往台北的飞机了，他们分别在45、401停机坪，在规定时间上是同时抵达，但又同时离开，需要以玩家权衡利弊区分好跑道起飞，争取大家都能在规定时间内至少能完成起飞任务，多赚一些指令分数。最后要注意一架来自福冈的飞机，建议用长距离，否则极容易与前面来自右上角以雷达指示的飞机相撞。
3rd Stage
本关有一点繁琐，一开始第一架抵达的飞机最好用长线吧，因为第二架飞机上有重病患者，出于人道主义，让第二架飞机先降落，由34R下降，抵达2号停机坪是最快的。本关讨厌之处又是“大岛”不能用单纯“长线”来处理，因为用了长线，后面两架的速度也不同，变得很难处理了。我的处理方法是“大岛”用短线，而后面一架则用长线，再后面一架就可用短线了，尽管如此，飞机之间还是非常接近，有点惊险。其他都没什么问题，最后是来自台北的飞机需要处理一下，至少要用中距离，建议用长距离，避免与来自雷达右上角飞机冲突。
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